财联社3月22日讯（记者 张屹鹏）从最初的“踩踏降价”，到当下逐步进入平稳期，这场车市空前的“价格战”已持续半月有余。随着国内车市进入第十一周（3月13日-3月19日），早期降价的车企开始愈发显现终端优势。
3月22日，乘联会发布最新数据显示，3月1-19日乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；新能源车市场零售24.6万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长11%。今年以来累计零售101.6万辆，同比增长21%。
相关上险数据显示，第十一周乘用车总体销量为31.64万辆，同比增长4.2%，环比微增0.97%。其中，新能源乘用车单周总销量为11.3万辆，同比增长15.9%，环比增长4.6%；燃油车乘用车销量为20.32万辆，同比下降1.3%，环比下降1.1%。“（国内车市）目前的状态要持续一段时间，5月中旬可能是汽车行业复苏的时间点。”汽车行业分析师朱玉龙表示。
具体到新能源车，比亚迪拿下38,404辆的周上险量，同比增长77%，环比增长3.43%，仍稳居单周上险排行榜首位；早期降价的特斯拉排名第二，本周上险量18,712辆，环比增长9.9%，连续四周环比上扬的同时继续冲刺单周2万辆，2023年已累计销售突破10万辆，在国内新能源车市场的市占率攀升至16.55%；广汽乘用车以9,653辆的单周上险量排名第三位；排名四到十位的分别为理想汽车、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、腾势、奇瑞汽车和长城汽车。
进入3月下旬，“价格战”已转变为“保价战”，车市终端也趋于平稳态势。3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。数天前，理想、零跑、腾势、领克、哪吒等相继宣布周期为90天的保价政策。与此同时，“拒绝价格战”的观点亦不断涌现，除已多次表态的理想、蔚来外，吉利也明确表示会将主要精力放在价值端。吉利汽车集团CEO淦家阅在吉利汽车2022业绩发布会上表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利专注打造高价值的产品。
3月22日，中汽协呼吁，价格战不是长久之计，汽车市场应尽快回归正常秩序。“降价处理库存，适当回收成本是正常经营措施，但不能因此沦为价格战。价格战不会长久，物有所值是永恒的商业法则。当前国家稳经济政策效果持续显现，宏观经济运行整体呈现企稳回升的态势。希望汽车行业尽快回归正常市场秩序，为国民经济稳增长做出应有贡献。”
燃油车市场的价格动荡并未波及新能源领域。从新能源车前十一周上险量看，第七周（2月13日-2月19日）开始，近五周均稳定在10万辆以上。新能源车渗透率近六周均为三成以上，第十一周达到今年以来的峰值，为35.20%。朱玉龙认为，目前的新能源车高渗透率折射出新车市场具有购买力的群体已快速进入新能源汽车领域，“中国最具活力的消费群体观念已经完全改变。”
“从3月前三周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱，各地促销战带来了车市的混乱。”展望3月车市，乘联会秘书长崔东树认为，随着国六a清库存的压力加大，各地政府、各车企大力度的促销，火爆的背后是以需求集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序会带来压力。“由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之比2月工作日多3天，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该明显恢复，3月车市会恢复增长。”崔东树表示。
